上海城市扫路车，上海城市扫路车怎么扫

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为什么说比亚迪是特斯拉的“噩梦”？

特斯拉和比亚迪，这俩是竞争对手。现在价格区间没有重叠，但是将来肯定会重叠。另外在储能领域，他们现在就是竞争对手。现在比亚迪还不是特斯拉的噩梦，但是如果从发展的眼光看，将来一定是，除非比亚迪自己把自己搞死了。为什么这么说呢?

首先比亚迪车型的市场定位要比特斯拉低。这个是由于车企刚开始进入汽车领域时的境遇和战略决定的。特斯拉走的是高大上的精英路线，比亚迪是平民路线。现在这两家企业的产品还没有价格区间的重叠。但是一个明显的趋势是特斯拉在集中精力做车价更便宜的车型，市场定位比之前定位更低的车型。因为它想走量，可是对于一个新车企来说，更加低端的车型覆盖，并不是好事，它不像奔驰宝马燃油车那样有历史机械底蕴（人们的认知）。比亚迪现在像高端发起冲击，已经在唐DM和EV上取得了一些成绩，有一部分人已经接受了这个价位的比亚迪。凭着技术优势肯定会不断发展新车型，更有吸引力的车型。如果比亚迪能有突破，将来肯定会有竞争。

其次比亚迪不是一个纯电动车制造商，它是一个绿色出行方案提供商。也就是说他要用电革了油的命。有油的地方，它都用电试试。太阳能，储能，电动车和轨道交通。纯电动车也只是它的一小部门。电动车里还有纯电动大巴，出租车，特种车，乘用车等。就算乘用车里，也分纯电动和插电混动。你这就知道它是干什么的了。特斯拉目前只有纯电动车，没有插电，更没有其它特种车辆。谁能在残酷竞争中挺得更久，谁就是胜者。

再次从技术上说，比亚迪掌握了三电技术，基本打通了电动车的任督二脉，想怎么干就怎么干。现在更是在做开放系统，各种短板都在补齐中。外观已经更改，内饰也会更改，将来更会有轿跑提高逼格。特斯拉只有外观工业设计和电池管理系统，其它都是买来组装。可以说这些都限制了它的发展。

最后，比亚迪有多种车型，轿车，SUV，并且都有纯电和插电混动车型。现在最贵的车型就是唐DM和EV系列。如果特斯拉以后不思进取，推更低售价的电动车（比如30万），还只有纯电。我觉得我不会觉得开个30万的特斯拉轿车有什么逼格。如果特斯拉再生产更低定位的车型，我觉得特斯拉品牌必死无疑。因为它面临的不仅是比亚迪，还有那些高大上传统燃油汽车在新能源领域的蚕食。如果特斯拉在中低端跟国内自主新能源汽车竞争，高端跟传统车企新能源竞争，还面临比亚迪这样的对手向高端冲击，如果自己不开发新车型，发展黑科技，保持高大上的品牌定位，一门心思开发中低端纯电车型期望走量，时间长了不仅比亚迪是它的噩梦，其它车企也会是它的噩梦。

如果技术优势没有，造型内饰科技感雷同，又没有长造车历史可以吹，你说会是什么结果?

比亚迪技术越来越好，但是还没有达到理想化的可以让我买车的程度，我看好的比亚迪新能源，一定是充电混动，SUV一次充电纯电可以行驶180公里，纯燃油跑高速路1.8吨的车身，油耗低至5.5升百公里，市区工况综合油耗低至7升百公里。说到底，高效率的发动机和制动能量回收是关键，充电混动解决了市区电动，出门无电的问题，可以提前进入市场。至于高科技副产品就是可靠的车身稳定系统，自动刹车系统，60公里启动加速能力，车载电站技术。最后一个就是价格，能够进去寻常百姓家，价格还要大路化，没有任何补贴，中型suv需要10-15万元价格才能接受，动不动就18-27万，还是哪里凉快哪里歇会儿吧！

比亚迪是一家商业性的公司，特斯拉也一样，大家都用一种商业游戏规则运行，以自己的产品讨好客户把客户兜里的钱掏出来，就是这么简单的一个逻辑，别把问题复杂化了。

埃隆·马斯克旗下的特斯拉是一家新科技公司，强调以创新的产品力和明星效应来引领公司发展。

从这个角度上说，马斯克更像是苹果的乔帮主，特斯拉的公司气质也更像苹果。

你看这位钢铁侠涉足的领域，从在线内容出版软件“Zip2”、电子支付“X.com”、国际贸易支付工具“PayPal”，到太空探索技术公司，再到特斯拉汽车公司，全都是以新科技引领的行业。

因此，不以传统制造业见长的特斯拉，其实更像国内的造车新势力公司，例如理想汽车ONE、蔚来汽车以及贾跃亭的法拉第未来（FF911）。

很少有人知道，大红大紫的新能源汽车，只是其公司的一个组成部分，比亚迪还是手机、IT配件领域行业巨头之一，其客户遍及三星、华为、摩托罗拉、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌和微软。2017年，这部分营收比重达到了40.49%，比亚迪汽车也不过占比51.49%。

所以，比亚迪还是一家IT行业的配套公司。

比亚迪是特斯拉的“噩梦”？不会吧，两者完全没有可比性，也根本不是一个级别的车。无论“迪粉们”是否承认，但是事实就摆在眼前，别的先不说，就单说驾驶品质方面，特斯拉就跟比亚迪有着天壤之别。或许有人觉得特斯拉价格贵，但是一分价格一分货这道理谁都懂，只是不敢面对现实罢了。

我并不是说比亚迪不好，而是看跟谁比，如果在国产电动车领域里，20万以内的纯电动车型中，比亚迪可圈可点，毕竟价格亲民，购车门槛比较低，能让更多的人拥有属于自己的私家车。如果站在一个比较高的阶层来看国产汽车，我们应该感谢比亚迪以及其他精心造车的国产品牌，是他们让汽车走进了千家万户。

但是特斯拉就不一样了，它所面对的用户完全不是普通消费者，而是高端消费者，即便是刚刚推出的入门版车型Model 3，裸车售价也要40多万。正所谓价格决定购买力，40多万对于普通家庭来说绝对是一笔不小的开支，但同样是电动车，比亚迪就会便宜很多，而且还可以享受国家和地方给予的补贴政策。

岩哥的观点：比亚迪销量高不见得它就一定比特斯拉好，而是两者的定位不同，消费人群不一样。哈弗H6也比保时捷卡宴销量高，但它是卡宴的噩梦吗？还是说明它比卡宴好？比亚迪销量再高，对于特斯拉来说，也没什么影响。因为两者根本就不是一个东西！

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

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