扫路车油缸设备，扫路车油缸设备厂家

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辽宁舰的阻拦索是国产的吗？

首先，辽宁舰使用的阻拦索不仅是国产，而且经过长期严苛的运行检验，表现了良好的技术性能。

航母阻拦索是航母阻拦装置的一部分，是用于保障舰载战斗机安全降落的关键设备。当前，舰载军用飞机降落重量大约25吨，飞机着舰时最小速度也在200公里以上，在战机着舰尾钩咬合阻拦索后，阻拦索要在数秒时间内将战机减速至零，并使战机滑行距离不超过百米。在飞机惯性和阻拦索阻力作用下，最大的过载系数达到6G，相当于有上百吨的重量冲击到拦阻索上。

如此大的冲击动能，要在很短的距离和时间内完全吸收，这就要求整个拦阻装置，包括阻拦索、阻拦索轴承、滑轮阻尼器、缓冲汽缸等协调工作、高效运转。其中的阻拦索必须非常结实而且具备很强的韧性，同时要尽可能细，因为飞机尾钩难以钩住较粗的钢索。总体来看，航母阻拦索既要直接承受舰载机尾钩牵拉带来的冲击力，又要具备很高的抗疲劳性能，确保钢索能够连续频繁工作，因此其硬度和韧性的要求异常严苛，制造难度也非常大。

为了保证阻拦索在拦阻工作时安全、耐用、高效运行，避免出现断裂问题或者频繁更换影响作业效率，必须使用高强度钢丝，这一度被认为是中国航母计划的难点之一。在中国发展航母的早期，美、俄等对中国实行禁售，最终还是靠中国自力更生，研制出了完全符合作战需求的阻拦索。据媒体报道，2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰试验取得圆满成功，从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。

媒体报道称：面对特种材料技术人才紧缺，军代表室坚持“不为我所有，但为我所用”的思路，邀请国内三名专家协助进行现场质量管控（最终获得了成功）。从现有资料看，国产拦阻索直径35毫米，以麻纤维为核心，围绕其以高强度钢丝多次扭结编织而成，钢丝绳和麻纤维平时以润滑油浸润，以保证韧度和润滑性能。

阻拦索是航母阻拦系统中更换最频繁的设备，达到一定强度使用次数或时间就必须无条件更换。目前，辽宁号装备了四条拦阻索，与美、俄、法三国相同。

目前，美国福特号航母已安装最新的电磁阻拦系统。但这种新系统所使用的拦阻索没有变化。电磁阻拦系统的优点是占用空间更少，弹射调节更灵活等。但是，这种新型的拦阻装置也存在重大弊端，据称阻拦系统寿命只能使用一千余次，而且拦截成功率在55%左右，严重制约了作战安全性。另外，媒体报道俄罗斯阻拦索曾多次发生阻拦索断裂造成飞机降落事故。

这个答案是必须的！

中国的阻拦索100%是咱中国人自己国产，这个可以很骄傲的说。其中关键性部件承力轴承是由瓦房店轴承厂承担的，这个在2017年新闻中曝光过。早些年前，大约6-7年年前吧。有国外媒体报道称我们曾近主动找到俄罗斯寻求购买过阻拦索，但是俄罗斯却主动拒绝了。结果当今俄罗斯早就不能生产了阻拦索，而中国阻拦索事业蒸蒸日上。

阻拦索名字看起来挺简单的，阻拦索并非“橡皮筋”，阻拦索的技术难点太大了。首先其目的就是为了歼-15舰载机安全降落在辽宁舰上，就必须在航母甲板后部地区，在战斗机着舰与尾钩100%咬合住后，在短短3秒之内必须将歼-15舰载机的着歼速度降为零下，让舰载机滑行不能超过几米，如果没有勾住，舰载机就必须复飞，这个思考就在几秒之内。

辽宁号航母阻的拦索成为歼-15舰载机驾驶员名副其实的“生命线”。从这个角度来看，阻拦索必须是中国人自己打造的，这样才能保证我们飞行员自身的安全！中国辽宁号航母当前还是使用液压式阻拦装置，阻拦索另外的核心就是材料，主要是平钢绞大麻纤维芯，每根阻拦索主要6-8根钢丝绳组成的，每根钢丝又是又12根主钢丝等混合而成，并且钢丝中参入了大麻纤维来保护阻拦索韧性。

咱中国人自己生产的阻拦索，已经成为了辽宁号航母重要辅助设备，实现了歼-15舰载机可以在有限度辽宁号加班上安全着舰。保证了辽宁号战斗力！我们一起为之鼓掌吧。

以上为个人对这个问题的粗浅的认识和资讯整合，仅供抛砖引玉，欢迎更多深入讨论。

『凡是有点技术含量的东西，国外哪次不是对我们严防死守？但是哪一次我们又不是依靠自力更生狠狠地打了他们的脸呢？』

作为滑跃起飞航母来说，不需要弹射器，又已经研发出自己的歼15飞鲨舰载机，那么剩下的唯一一个难题就是阻拦索了。阻拦索这玩意儿看似和电梯钢丝绳没啥区别，其实技术含量颇高，真正能够生产的也就是美国、苏联（俄罗斯）这两家，就连法国这样的老牌工业强国建造戴高乐航母的时候都是以150万美元一套的坑爹价格购买的美国成品。
（断裂的阻拦索）

而中国号称发达国家粉碎机，“自古以来”就是被西方高科技禁运的主要对象，所以指望美国人给我们送阻拦索那肯定没戏。而辽宁舰前身本来就是苏联的瓦良格号，歼15又和苏33有说不清道不明的关系，总之让俄罗斯人很膈应，因此我们因为阻拦索需求与俄罗斯洽谈时，俄罗斯人也一口回绝了我们。所以兜兜转转，高科技这玩意儿根本不能指望别人，最终还是得靠自己，辽宁舰阻拦索最传奇的故事就是它居然不是国企制造的，而是一家河北的民企在短时间内就完成了研发生产，所以说人民的力量是无穷的。
（辽宁舰阻拦索）

航母阻拦索其实是一整套系统，它是由阻拦装置、定长定高装置、复位系统、液压缓冲装置、复位装置等一系列子系统构成的，但是其中技术含量最大的其实就是那根绳子——阻拦索。飞机动辄几十吨的重量以250千米以上的时速冲向甲板，阻拦索需要在两三秒的时间内在只有一百多米的距离之内将其拦停，因此对于阻拦索的强度、韧性都有着极高的要求，而且这玩意儿还必须有一定的抗疲劳寿命，你总不能拦个几次就坏了，那多不划算？技术指标高就算了，关键还不能太粗，粗了尾钩挂不上，而且重量太大，也影响复位。
（阻拦索系统）

又得抗压耐磨耐槽，又得细，这不是又让马儿跑，又让马儿不吃草么？这本身就是一个矛盾体，所以阻拦索一下子就成为了高精尖产品，没有强大的工业实力绝难研发生产。我国在辽宁舰的摸索改造中，最大的困境也在于阻拦索系统，不过阻拦索其他子系统其实并不是最难的，海军上海研究所在1985年对澳大利亚的“墨尔本号”航母拆解进行过全程跟踪，阻拦系统基本上摸的八九不离十。
（澳大利亚墨尔本号航母，英国制造）

而在购买瓦良格以后，我们又对乌克兰的尼特卡舰载机模拟系统进行了学习，之后在武汉建造了几乎一模一样的陆地舰载机训练基地，唯一的困难就是阻拦索工艺迟迟无法突破，这也严重迟滞了“辽宁舰”的改造过程。
（我国舰载机陆地训练基地）

在外购无门，内研遭遇困境的情况下，无奈之下，军方只好向民企寻求突破口，然而奇迹就这样诞生了。我国最大的锁具制造企业巨力集团与其合作企业邢台钢铁公司发现军方下达的技术指标与其长期对外对口的一种弹力钢索竟然惊人的一致（实际上国外进口就是用于制造陆地军用机场的阻拦锁）。于是就这样，不到四个月，巨力集团就上交了阻拦索成品。
（辽宁舰阻拦索分段）

最终在2012年11月25日，我国首次舰载机阻拦着舰获得圆满成功，时至今日，我国航母阻拦索系统没有断裂失败过一次，而曾经不卖阻拦索的俄罗斯，在叙利亚因为阻拦索断裂已经连续摔掉了两架舰载机！所以你说辽宁舰阻拦索是不是国产的，不仅是，而且还是民企制造，质量杠杠滴！

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