贵州省轻卡扫路车，贵州省轻卡扫路车限行吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于贵州省轻卡扫路车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍贵州省轻卡扫路车的解答，让我们一起看看吧。

运费持续走低，云南卡车司机停运“罢工”，能解决问题吗？

停运那是没有贷款的司机停运！零首付一个月还上万的司机你问问他敢停运吗？运费低好歹还有运费，在家待着一分钱没有，就是出去打工能不能还上贷款的！还不上贷款车让人拖走了赔的更多！要钱人才能罢工，没有钱的只能干活，散户货车恰恰是没有钱的人多！

我来弄一个天天货滴，所有的司机先进平台，会来吗？把平台打造成司机自己的平台，司机成立工会管理平台，参与平台分红，引入华为分红模式！有司机拥护和积极加入吗？如果有90%司机第一时间加入，满帮一定会被打垮，你们司机才会有出头之日！如果司机观望，有优质货源才进来，那完了，白费力气，先有鸡还是先有蛋？先有司机还是先有货源？

能不能解决问题？不知道，现在各行各业都挺难的，油价涨的那么高，卡车司机跑车本来风险就大，又辛苦，收入和支出相比不成正比，结的运费还不够支出，还担那么大风险，真没必要跑了。

云南卡车司机应该没有全部停运罢工吧？很多自主行为往往只是治标不治本，罢工并不能解决实质性问题。

运费持续走低，而油费持续上涨，这不是云南方面的问题，大部分的平台都是这样的。可想而知，我们的卡车司机面临着怎么样的生存挑战。

有一次我请了货拉拉，司机说；“不跑没饭吃，跑了更加没饭吃”。

这个尴尬的行情，不仅仅是卡车司机，还有很多其他的行业:

比如加工业：一个加工流程外发，价格低到底线，一些规模大，房租贵的企业根本没办法接单，不接还好，接了还要亏人工，水电费。但一些家族企业，因为员工都是亲戚朋友，房租也比较低，为了保证个人的生存，还是以最低的单价在接订单。

比如农业：我婆婆在老家种田，一年两季，最后卖了稻谷，扣下农药化肥，还有请的收割机等等费用，基本扯平，等于说一年时间里，经常半夜去田里放水，天没亮去扯草，到头来都是白干的。但我搞不懂，我婆婆到现在还在种田。

所以说，单纯的罢工，并不能解决问题，有人不愿意干的事，永远还是有人愿意干。

我觉得随着运费的持续走低，云南卡车司机停运。这种情况下能够解决问题吗？显然这是一种非常消极地解决问题的方法。游击战，新冠肺炎疫情肆虐三年以及俄乌冲突以来。

虽然说这样可以引起有关方面的重视。大家一起想方设法去解决问题。然而如果没有通过谈判或者是沟通去解决的方法的话，一味地单方面的采取停止工作的方法来应对。

那么就会有可能导致饭碗的损失。

因为对于货主来说，如果自己的货没有地方可以去托运了，没有人愿意运输了。而且假如运费太高的话，无利可图了。那么他们就不愿意再去做生意了。或许导致整个县整个区域的货流都中断。

因为如果大客车大卡车的运输要涨价的话。你们或许会考虑如何通过铁路来运输。甚至还会考虑用水路来运输。

假如说有的货源，当地有只需要加工的。那么聪明的企业家或许把加工的机器搬到现场，以减少运输量。总之如果用极端的方法去解决问题，都不是一个很好的互利双赢的方案。

云南目前的情况有一定的特殊性。由于疫情的反反复复的发作，这个地区的经济始终恢复得不理想。原本经济就不够发达，人们在这个区域的收入就比较低。然后交通也不发达，每个地区的人口密度不是很高，任何货物都要通过，汽车运输的话成本很高。

考虑到现在的通货膨胀，尤其是油价的上涨。进一步压缩运输费用的利润空间。这个时候司机如果还不能够跟相关的利益攸关方保持共进退的姿势。一定要维护自己的权益。那么或许会导致大家共同的损失。这是我们老百姓所不愿意看到的。#俄乌冲突##俄乌战争##俄罗斯印象##乌克兰##在头条看世界##跟着头条看世界##策划##经济##正能量##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#

罢工毫无用处。现在货运市场供需严重失衡。因为环保大量工厂停产。一发生疫情就全部静默，所有人员停止流动。所有工厂全部停产。工厂不生产，不需要原料和产品的运输。运费不低，经济不萧条，你们觉得可能吗？自己看一看，以前你常拉货的工厂，发货量一天减少了多少？所以说罢工毫无用处，不改变经济现状，难的还在后面。

到此，以上就是小编对于贵州省轻卡扫路车的问题就介绍到这了，希望介绍关于贵州省轻卡扫路车的1点解答对大家有用。