日本高速扫路车，日本高速扫路车视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本高速扫路车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本高速扫路车的解答，让我们一起看看吧。

龟速车为什么大多数都是日系车主？

的确如此，马路三大妈（这里不点名了）都是日本车。因为他们的机械结构已经注定他们不适合激烈起步，再加上他们对外宣称的低油耗，导致开他们的车主都想做到最低。不过，想他们那样开车子真的很省油，我的2019款虎8，1.6T，轻起步，60到80时速最低我开到过6.8的油耗。但我不喜欢这种驾驶方式，还是喜欢激烈一点，现在城乡结合路面没超过8.5。言归正传，在法规允许的范围之内开快慢都是你的自由，毕竟各有其道。但那些在快车道乌龟漫步式的车主就真的太不应该了，你走的路面属于公共资源，你不能当你自己家啊！大家看看每次道路堵塞有几次是交通事故引起的？都是一些开车慢的造成的，严重的还导致交通事故。你用灯光示意他们让一下，他们还故意踩一脚刹车。所以每次看到那些乌龟们我很希望我车前面有一个机械铲子把他们铲到右车道去。在此也呼吁有关部门应该管管在快车道漫步神龟们。不要再给大家添堵了。

这与啥车毫无关系，倒是与哪地方有关，有的地方的人无论开到哪就是龟速。好好的路开着开着前方慢下来了，原来另一条车道的车笃悠悠开着比限速低20%，一看车牌又是某地方的车，造成后方的车减速变道，非常恶习和讨厌。

跑高速开日系车和德系车的差别大吗？

不大，不要相信日系车飘的谎言，都是黑子，10万左右的车，差不多都是1.2-1.3吨左右，谁比谁飘？

到了B级车，雅阁高速质感比迈腾帕萨特还要好。

口说无凭。

两个销量最好的A级车，卡罗拉车重要比朗逸还要重几十公斤。
车更重，更宽，离地间隙更小，怎么会更飘？

反正我是没感觉出来。

上升到B级车，迈腾帕萨特跟雅阁凯美瑞没有大的区别，如果有，迈腾高速噪音更大一些。

又要被喷了对不？

我已经准备好了。

日系车高速发飘的主因是：

日系车的底盘悬挂调校偏软，离地间隙偏高！悬挂的支撑力不够 太软了，开过日系雅阁天籁的人都知道，雅阁天籁等车开在高低不平的路上底盘刮得心疼。

还有，日系车与同级的大众车比较，日系车的轮胎小于大众一个规格尺寸，这又是一个失去抓地力的因素。

还有，日系车同比大众车，日系车的操控配置缺失，等等……

这个问题应该精确一点范围应该是15万以下的，大部分车型为什么高速上的时候德系车要比日系车的表现好一些，这样可能会更简单明了一些吧

首先不可否认的一点是，德系车做底盘确实做的还是可以的，一方面是归功于他们，整个车身比较重，车身重的话，这个车跑高速的时候会感觉更稳些，因为日系车普遍做的，车身偏轻大概是大部分的车型，都是在，1.2吨到1.3吨，这就是最重的了，当然中级车除外中级车1.5吨1.8吨的都有

咱们抛开这个底盘的重量来讲一下具体为什么跑高速的时候会感觉德国车要比日本车要舒服，要好一点

这其中有一个方面就是它的隔音降噪功能，开过高速的朋友都应该非常有体会，行驶期间的风噪胎噪，包括发动机的噪音，在高速上会有特别直观的感受，一切都会变得声音很大，而且在行驶当中的时候，德系车的隔音要比日系车的隔音做得好，所以说，开德国车，底盘稳又安静的话就很容易给人造成一种很密闭的空间的感觉，这样自然而然就会让你感觉，开德国车比开日本车上高速，舒服

现在的车其实类型都差不多，唯一就是像以上我说的那两点就是底盘的重量车身的重量还有整车的隔音，这是最重要的一项悬挂啊，包括这个车的稳定性，以及这个车的那种，车身的撞风面积的设计以及，这个车的空气动力学，从德国和日本车，来看的话都差不多，只是区别在，隔音，包括用料以及底盘的重量上面，现在很多日本车包括，一些日系车吧，合资的也算做的也都非常的不错，怎么，马自达阿特兹，昂克赛拉，那些车型，做操控啊，做底盘啊都蛮好的，不能一棒子把人家打死

而且我个人认为的话，以后随着时间的推移，越往后发展的话，每一家的汽车相互之间的话差别都不会太大的，只是在外观配置上面售价上面会有区别，汽车是越造越接近越造越稳定

我是河南小车王，原名周口小伙，大家喜欢我，可以关注我哟

我用日本车跑高速时的确感到一种发飘的体验，分析了一下，找到几个原因：一个原因是车体份量轻之故，第二个原因是日本车的轮胎配置不高，抓地力不足，第三个原因是追求舒适度悬挂偏软，第四个原因是方向盘敏感，没有可变阻力，没有随着速度的增大方向盘阻力增大。用的多的二十万左右的车表现很多如此

到此，以上就是小编对于日本高速扫路车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本高速扫路车的2点解答对大家有用。